物流规划需要从系统的角度解决物流体系的问题，我们引用系统论的观点：“系统论的核心思想是系统的整体观念。任何系统都是一个有机的整体，它不是各个部分的机械组合或简单相加，系统的整体功能是各要素在孤立状态下所没有的性质。系统中各要素不是孤立地存在着，每个要素在系统中都处于一定的位置上，起着特定的作用。要素之间相互关联，构成了一个不可分割的整体。”

时间与空间

运输与配送实现的是货物的空间转移，仓储体现的是货物的时间价值，再加上装卸、搬运、流通加工、包装等物流的要素，组合成了几乎所有的物流活动。

“时空”是整个系统的最高维度，一切的物流活动都是在“时空”中运行，并且产生着价值。物流活动在整个空间中运行，只要人类能到的地方就可能存在物流活动，运输体系尽可能的涵盖了所有“运动”形态，比如，天上“飞”的(航空)，陆地上“跑”的(铁路、公路)、水里“游”的(水运)，甚至是管道运输，在我们的生活与工作中无时无刻都存在着货物的空间转移。

当原材料的采购价格出现波动，或者采购数量出现紧缺，需要提前购入进行存储，再或者为了满足客户的需求需要提前生产出产品进行备货，避免出现缺货而失去商机，这些都体现货物的时间价值。运输与仓储是物流活动中最重要的两个要素，同时时间和空间也是万物存在的根本。

当陷入物流系统构造困境的时候，跳出固有思维，上升到时空的层面，是一个很好的方式。

批量与批次

调节物流系统的根本，在于批量与批次的改变，服务于生产的物流系统中，生产节拍加快，由一天到半天，半天到小时，小时到分秒，传统的生产模式改变为精益生产，甚至到智能制造，物料供给需要跟上，首先得根据生产的节拍需求匹配物流的批量与批次。

生产端要实现精益、智能，不可能物流活动中依然存在过多的浪费，那是企业不允许的，而且，物流的未来一定是走向智能化，趋势不可阻挡。

生产物流改善的核心在于是生产需要的物料的时候，物流就能满足其需求，并且成本最小。

效率是约束，成本是目标，数据分析是核心，智能设备是手段。

前面是以生产为例，销售网络中也是如此，配送中心是HUB，一进一出，更直观的体现了批量与批次的改变，“集散中心”作为物流中心的一种类型，“集”和“散”都是表现批量与批次改变的一种形态。大批量的进，小批量的出，物流的精细化程度越高，批量越小，批次越多。

同时，当单个配送中心的进进出出，相对容易实现，当多个配送中心，甚至多层级的配送中的货物在根据客户的需求进行不同功能，不同批量与批次进行调节的时候繁忙状态可想而知，所以，物流网络为了实现最优的批量与批次匹配的时候也将走向智能调度。

因此，调节物流系统的核心是调节系统中物流变量的批量与批次，最终的实现手段是智能化。

流量与流向

物流活动需要回答或者一个问题或者是一个输入条件，从哪里来，到哪里去?并且要效率最高，成本最低，这就是物流的流量与流向。

从A点出发到D点，两点间的直线距离肯定是最短的，但是从一个繁忙的物流系统的角度看，A点到D点可能是局部最优但不一定是全局最优。有可能是从A点到B点再到D点反而能成为全局最优，或是更复杂的形态。

我们从运筹中学习到“运输问题”、“中国邮递员问题”、图论中的“最大流”、“最小割”、“最短路”，这些都是解决流量与流向的问题。

回答了物流系统的流量与流向，才能让物流系统“活”起来，就好像一个机器插上了电源，产生了“活力”，同时，越是优质的物流网络，流量与流向越是清晰、高效。

当然，信息化是实现优质的物流网络系统的先决条件，首先要做到信息传递的通畅，才能实现让货物以合理的数量，通过合理的路线，到达正确的位置。

拆分与组合，运动与静止

物流的活动可以看作是在不停的拆分与组合的重复动作。装车是在组合、卸车是在拆分，码垛是在组合、分拣是在拆分，打包是在组合、拆零是在拆分，装箱是组合、拆箱是拆分，将看似繁琐复杂的物流活动进行合理且有效的简化，同样更加利于物流系统的构造。

将所有的物流活动简化为拆分与组合，便可知物流活动中发生变化的是量(组合)的变化，也就我们所说的物流单元，同时也就可以看出物流包装与容器的重要性。

拆分与组合为动作，批量与批次为数量，可以将物流活动有效整合。运动与静止是物流的两种形态，货物要么是在“运动”，要么是在“静止”，运输过程、输送过程等都是运动，仓库中存放、堆场堆放等是静止，可以将运动和静止与时间和空间进行结合，只是前者是底层，后者是顶层。

系统的优化与完善